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投注平台到底怎么玩|再见“天王”——感受雅马哈XV250
2019-12-28 17:54:07   来源:未知   评论:4997 点击:4997

可以这么说:许多60后、70后车迷的心中都藏着一个“天王”梦,雅马哈xv250 virago是一代车迷眼中最经典的巡航车,它的出现,为车迷们打开了一扇认识豪华巡航车的窗口……直到2008年,雅马哈才用外观变化并不大的又名“v星”的xvs250取代了xv250。这是一辆处于“仿制研发”状态的原装xv250,油箱上的virago贴标已经被扣去,行驶里程超过了1400千米。

投注平台到底怎么玩|再见“天王”——感受雅马哈XV250

投注平台到底怎么玩,这是一款曾被无数车迷视作“梦中情人”的小型巡航车,在上世纪90年代中期,一些车迷面对《摩托车》杂志的彩页广告想象着驾驭它的感觉,又被其4万余元的售价吓得倒吸一口凉气。可以这么说:许多60后、70后车迷的心中都藏着一个“天王”梦,雅马哈xv250 virago(中文意为天王)是一代车迷眼中最经典的巡航车,它的出现,为车迷们打开了一扇认识豪华巡航车的窗口……

一座里程碑

1988年初投放市场的xv250是雅马哈小排量巡航车走豪华路线的代表车型。在1988年之前,雅马哈250ml级巡航车在造型上还是很保守的,譬如那款老旧的并列双缸xs250。xv250是雅马哈在小排量巡航车造型上的一次突破,在外形设计上遵循美式车的主要特征(v型双缸、高仰角车把、高低座椅、水滴油箱),将豪华外观和舒适驾乘成功融合,让车迷眼前一亮。在当时的同排量巡航车中,其造型绝对是最出众的。

面世以后,因为基础造型基本一步到位,之后的车款很难再有大的变动,只能修改配色或小饰件,还推出了一款平直车把的车型。直到2008年,雅马哈才用外观变化并不大的又名“v星”的xvs250取代了xv250。其实xv250并不是一款孤立的车型,该车只是雅马哈xv家族的一员,上有老、下有小——往下有xv125,往上有xv400、535、750、1100。其中,xv125除了排量、轮辋、后悬挂上部、脚踏等部位与xv250不同之外,两款车在整体造型上基本一致;从xv400往上则都是轴传动,细节设计上也有明显不同;全车系的相同点就是:从老小到老大,全是搭载风冷v型双缸发动机。

xv125/250在上世纪90年代中期输入中国摩市,当时车行的标价分别是38000元和46000元左右,在那个年代,能买起这款车的也算是“土豪”了。因为125车款和250车款的差价不是太大,大多数人选择了xv250,而这款车的主要消费群体集中在了上海、苏南等经济发达地区。另外,xv125的销量上不去,除了xv250的打压,还跟当时的望江-铃木gn250、黄河-川崎hk250、嘉陵-本田cm125有很大的关系,这些售价更低的美式车和街车适合更加务实的车迷。至于xv250,它在当时是没有对手的,是国内高端巡航车领域的霸主。

因为本人当时已经接触大排量车了,对250ml级车型没有兴趣,xv250不是我的“梦中情人”,但仍惊艳于它的外表,还在床头上贴了一张造型与它相似的xv125的宣传画。在2007年,因机缘巧合,遇到了一辆只跑了4000余千米的xv125,在买来玩了一年多之后,又嫌动力太弱骑不出巡航车的感觉,便宜转让给了车友。至于xv250,虽然后来国内至少有重庆、浙江的三家摩企原样仿造该车,但我一直没能遇到原装款。

驾驭经典

2017年10月,听说车友老耿早前从沿江地区某倒闭的车厂里搞到一批进口“研发车”,抽空跑了一趟老耿家。当时见到了刚收拾干净的本田“沙斗”(详见本刊2017年11期本土测试),这辆xv250仍跟其他车一起堆在仓库里。又等了一个月,老耿来电说,xv250清理干净了,可以过去试车了……

这是一辆处于“仿制研发”状态的原装xv250,油箱上的virago贴标已经被扣去,行驶里程超过了1400千米。显然,如果这一家不倒闭,国内又会多一家仿制xv250的车厂了。老耿说,这辆车只是擦洗了陈年尘垢,换了机油和电瓶,保养了一下传动链条,清洗了一下化油器,然后就是一触即发。

在初冬的阳光下,这辆出厂20多年的老车亮光闪闪。虽然见过了太多新款车,但我不认为这款xv250已经过时。这或许就是巡航车的魅力所在——相比跑车、街车,美式车在造型上想要“翻天覆地”是不可能的,再怎么折腾都是万变不离其宗。所以,一款10年前的跑车会在新款车的映衬下臃肿粗苯显得过时,巡航车不会。在这里,我不在xv250的造型上赘言了,车友们自己看吧……

在动力性能上,这辆只跑了一千余千米的老车的发动机仍处于“年轻”状态,有着充满活力的表现。相比从前拥有的那款xv125,xv250浑厚的不只是排气声,还有各转速区间的加速势头——起步加速到80km/h左右的一气呵成,100km/h之后的游刃有余,微乎其微的运转震动,让人不敢相信这是一辆来自上世纪的老车。

昂首挺胸的舒展驾姿,软硬适中的坐垫,看似普通却稳定可靠的悬挂和制动系统,低重心车体带来的稳定性,让xv250骑行舒适、操控轻便,虽然只是一款小排量巡航车,你也能在驾驭中感受到巡航车特有的张扬和自豪感。若是时光可以倒流,让我和xv250回到20年前的大道上,这驾驶质感和超高的回头率,该是何等的惬意?那时能拥有这款车的车迷,该是多么幸福……

当然,金无足赤,车无完车,xv250的缺点还是很明显的,譬如那台风冷的小v缸,慢速时前后缸体明显冷热不均,城区蜗行时非常容易过热;在颠簸路面上,悬挂系统还是有点单薄了。总之,这款小巡航带给你的不是性能,是味道。对摩托车来说,能成为经典的,往往不是性能,而是味道。

发动机型式:风冷四冲程ohc v型双缸缸径×行程:49mm×66mm

排量:249ml压缩比:10:1

传动系统:链条

启动方式:电启动

长×宽×高:2200mm×815mm×1140mm

轴距:1500mm

最小离地间隙:145mm

坐垫高度:685mm

制动系统:(前)单盘配单向两活塞卡钳

(后)鼓式

悬挂系统:(前)双筒式液压套筒

(后)双筒式液压套筒

净重:137kg

油箱容量:9.5l

轮胎规格:(前)3.00-18

(后)130/90-15

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